波新聞─翁順利/台南
台南捷運綠線擬採部分路段地下化,避開文化敏感帶,大約從東區小東公園之前下地10公尺,避開民宅,在南區水萍塭公園出來,成為國內首條高架單軌「飛天又鑽地」的捷運。
交通局長王銘德6日說,綠線捷運路線東延永康、歸仁區與深綠線銜接,初步規劃全長17.23公里、19站,其中有6站在地下化路段,造價估約980億元,將向市長黃偉哲報告並舉行說明會,期望可行性研究案於年底前提報中央審核。
台南捷運綠線可行性研究,原擬東區平實轉運站至安平區地方法院站,路線長度12.6公里,因經過府城舊城區,古蹟多又路幅小曾引發爭議。歷經3、4年討論修正,同時為了銜接深綠線,一併考量東延至歸仁區保吉路與台39線(智慧科學大道)路口附近則有5站。路線跨越安平、東、北、中西、永康、歸仁,全長增加至17.5公里,共規劃19站。
目前規劃站點包括在平實轉運站為第1期藍線、綠線轉乘站,崑山科大、小東公園、台南火車站、水萍塭公園等站點,成大醫院站在地下路段範圍,方便民眾就醫。
王銘德指出,台南綠線捷運部分地下化,從走高架要往下走地底下,須要有緩衝空間,大約有180公尺長的阻隔,因此入土與出土處要花心思選擇地點,地下化路段在小東路上,大致在小東公園之前,出來的位置則在水萍塭公園。
他強調,台南綠線東西向行經舊城區,走高架恐會影響侵入民宅,因此儘量找公有地,部分走地下化,可以少數侵入地下權,取得受影響的地主同意及給于補償,不會影響地主使用權。地下化深鑽10公尺,而地下文化敏感帶則在3公尺多深度,基本上不會有衝突,如果挖掘發現也會依法暫停施工進行文資調查處理,而工務局提出水文注意問題,施工採行一邊挖一邊防護,工程技術不困難,國內外皆有前例可循。
地下化這一段首要評估不要彎太多,路線不要太長,以及出入口的選擇,因為舊城區既有建設,沒有太多空地可以開發,出入口地點要方便又容易取得很重要,而站區部分會採明挖,將工程影響降致最低。