波新聞─劉己玄／高雄
日治時期，糖業公司鋪設原料線鐵道，除載運甘蔗外，也兼營客運業務，四通八達，營業客車也成為服務民眾，尤其往來城鄉地區，很重要的交通運輸工具。
昔日，客車形式未統一，許多糖廠都使用卡車引擎，改裝置在車體前方。台灣光復前，才自日本引進少數客車，乘客坐起來也較舒服。
《徐宗懋圖文館》出版「台灣鐵道文化∙歷史珍稀影像，1890-1990」，收藏一張1931年糖業鐵道彰化線客車舊照，造型新穎，別具風格。
《徐宗懋圖文館》指出，不同地方的糖業客車，規劃不一，也各有創意。
各糖廠路線長短不一，迄至台灣光復後，教育仍未普及，學校離家很遠，加上公路客運尚未普及，糖廠客車成為許多學生通勤工具，每天擠搭火車，加上形形色色的乘客，形成糖廠特殊的「甜蜜文化」。
台灣光復後，台糖搶修遭美國軍機轟炸後的各糖廠路線鐵道，並恢復營業路線，並自日本購進自走式營業客車。
台糖引進的營業客車中，最特殊的非斗六糖廠莫屬。斗六糖廠規劃有「對號快車」（平等號）行駛，車體流線型設計，很討鐵道迷及乘客喜歡!
另外一種特殊的車體，在客車前、後，設計有載運小型貨物的突出空間，以旗山糖廠為例，就配置一輛。早年，大樹區盛產龍眼、荔枝，農友搭乘此種客車，在「九曲堂站」轉乘台鐵客車，肩挑至屏東、高雄販買，唯此一農村景象，已隨著營業線停止、鐵道拆除，消失無形!
圖／《徐宗懋圖文館》、「旗山奇」、vews8提供
